本報記者 李勇

    三一國際（00631.HK）日前披露的今年前三季度經(jīng)營業(yè)績報告顯示，截至2020年9月30日止9個月，該公司期間未經(jīng)審核綜合收入約為55.04億元，較上年同期增長26.3%；實現(xiàn)凈利潤約9.02億元，較上年同期增長14.3%。其中第三季度單季實現(xiàn)營業(yè)收入16.89億元，較去年同期增長28.6%；實現(xiàn)凈利潤2.64億元，較去年同期增長11.2%。

    《證券日報》記者注意到，2019年三一國際全年實現(xiàn)營業(yè)收入56.56億元，實現(xiàn)凈利潤9.22億元。公司今年前三季度的營收和凈利潤均已經(jīng)接近去年的全年水平。

    加碼研發(fā)夯實未來增長基礎(chǔ)

    對于前三季度的業(yè)績情況，三一國際在公告中表示，1-9月份，煤炭行業(yè)保持良好發(fā)展趨勢，煤礦智能化建設(shè)進入加速期。公司堅持研發(fā)創(chuàng)新，礦車、綜采及大港機產(chǎn)品競爭力增強，市場占有率快速提升；同時，純水液壓支架、電動寬體車及智能化場橋等新產(chǎn)品獲得客戶認可，銷售收入實現(xiàn)持續(xù)增長。

    對于利潤增幅小于收入增幅，三一國際解釋稱，第三季度，公司加大了對智能化、電動化、無人化產(chǎn)品及智能控制系統(tǒng)的研發(fā)投入，同時亦加強了國內(nèi)外營銷渠道建設(shè)，使得研發(fā)費用及銷售費用大幅上升。

    “第三季度的毛利增長與收入增長基本是同步的，凈利潤增幅略低主要是研發(fā)和銷售兩項費用的影響。”在10月22日召開的業(yè)績說明會上，公司財務(wù)總監(jiān)朱向軍表示，第三季度研發(fā)投入增長了68%，一是公司在電動控制、無人駕駛、智能化研究等方向加大了投入，另一方面是公司落實“人才倍增”計劃，研發(fā)人員數(shù)量有較大的增幅。銷售方面，為了公司的發(fā)展后勁，公司加強了國內(nèi)外的銷售渠道建設(shè)，銷售人員基礎(chǔ)薪酬也有提升，加大了投資性的費用支出。

    三一國際執(zhí)行董事、執(zhí)行總裁戚建在回答投資者提問時表示，公司未來還會適度提高研發(fā)投入比例，研發(fā)費用上升的同時，隨著公司生產(chǎn)規(guī)模的擴大以及管理的提升，公司制造管理費用率還會進一步下降。

    記者從公司了解到，在持續(xù)加大對智能礦山、智慧碼頭的研發(fā)投入下，三一國際不斷開發(fā)新產(chǎn)品，拓展新業(yè)務(wù)，研發(fā)成效顯著。其中，EBZ160i智能煤巷掘進機取得多項技術(shù)突破，在原有機型上對機械、液壓、電氣進行全面升級，新增遠程可視化、自動截割等多項智能化功能；SKT90E純電動寬體車行業(yè)首創(chuàng)純電動雙電機串聯(lián)傳動系統(tǒng)，產(chǎn)品能耗節(jié)約大幅度提升；大阻力液壓支架與純水液壓支架紛紛取得訂單并實現(xiàn)交付，標志著公司在引領(lǐng)綠色環(huán)保液壓支架行業(yè)格局基礎(chǔ)上，在大工作阻力高端液壓支架市場取得突破。此外，電動無人駕駛寬體車、純電動港口牽引車等新產(chǎn)品投入運營后也獲得了客戶的高度認可。

    “公司目前還在研發(fā)大噸位寬體車，其中70噸級的寬體車預(yù)計馬上就將下線，80噸級、100噸級也在研發(fā)中。”戚建表示，公司加大了研發(fā)和實驗力度，電動車取得重大突破，明年的產(chǎn)品會更多。在技術(shù)創(chuàng)新上，公司從沒有放慢腳步，客戶對公司新掘進機的評價也很高。未來，公司還計劃進入破碎設(shè)備領(lǐng)域，目前正在組建破碎設(shè)備研究所，為未來業(yè)績進一步增長奠定基礎(chǔ)。

    公告顯示，前三季度，三一國際營業(yè)收入的累計增幅較今年中期時的數(shù)據(jù)再增加1個百分點。由于寬體車等新產(chǎn)品銷售占比增加帶來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，以及公司推行數(shù)字化戰(zhàn)略、建設(shè)智能化工廠并執(zhí)行嚴格的成本控制措施，2020年第三季度的綜合毛利率相較于2020年中期時又有所提升。

    數(shù)字化轉(zhuǎn)型穩(wěn)步推進

    除了持續(xù)加大研發(fā)投入，三一國際也在深入推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，積極建設(shè)燈塔工廠，目前首期4座燈塔工廠正在建設(shè)當中。

    “燈塔工廠升級完成后，制造成本將大幅下降，毛利將大幅上升，產(chǎn)品的質(zhì)量也有更好的保證。”戚建表示，投資升級的燈塔工廠，基本上2年左右都可以收回投資。即使沒建燈塔工廠的生產(chǎn)線，也在進行智能化改造，可以用更少的人，進一步節(jié)約成本。

    記者從公司了解到，改造升級的燈塔工廠創(chuàng)新性地利用大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及機器人技術(shù)，搭建的自動化生產(chǎn)工作站將使制造人員減少50%以上。燈塔工廠投產(chǎn)后，公司需求旺盛的礦車、支架、大小港機產(chǎn)品的產(chǎn)能將大幅提高，制造周期則也會大幅縮短。

    港機方面，公司在手訂單較去年也有較大提升，據(jù)公司營銷總經(jīng)理張勇介紹，公司港機產(chǎn)品發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的變化，低毛利的傳統(tǒng)產(chǎn)品在減少，基本已不做，高毛利的新品占比持續(xù)增加。

    “自動化場橋產(chǎn)品，就是我們自己集成的自動化。該產(chǎn)品的成本壓力主要在于集成，以前外購的話，集成部分所占比約1/3，而自己進行集成，該部分成本占比只有1/5。”張勇表示，自動化場橋進展比較好，由于控制系統(tǒng)是自己開發(fā)的，產(chǎn)品的毛利率也比較高。

    據(jù)張勇介紹，國內(nèi)方面，自動化堆場改造、大型港口的自動化、智能化改造需求旺盛，至少也要求實現(xiàn)遠程控制，已經(jīng)成為趨勢。小港機方面，由于今年國內(nèi)鐵路物流釋放較快，小港機增長很大，正面吊、堆高機等產(chǎn)品電動化趨勢明顯，電動化產(chǎn)品市場需求明年還將進一步上升。國際方面，伸縮臂產(chǎn)品在美國供不應(yīng)求，受限于產(chǎn)能，明年還會有更好的增長。替代傳統(tǒng)港機的抓料機新品、叉車等也有較好的增長。

    記者從三一國際了解到，礦山及港口物流設(shè)備的智能化、自動化升級改造已逐漸進入加速期，市場需求旺盛，公司正致力于抓住行業(yè)智能化升級機遇，持續(xù)打造產(chǎn)品核心競爭力，不斷提升市場份額，以保持行業(yè)領(lǐng)先地位。

（編輯 孫倩）