■本報記者 曹衛(wèi)新

    與其臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)。4年累計虧損近80億元，曾經(jīng)以“悲情”告別A股市場的長航油運（后更名長油5）在采取了剝離超大型油輪VLCC船舶，以債轉(zhuǎn)股的方式清償62億元借款等一系列“救市”措施后，蟄伏四年迎來了涅槃重生。

    2018年11月2日，對于長油5近12萬名A股投資者來說，是個特別的日子。當日，公司收到上交所通知，同意公司股票重新上市交易。記者了解到，這是滬市公司退市后申請重新上市的首單個案，也將有望成為首家股轉(zhuǎn)系統(tǒng)重返A(chǔ)股上市的公司。

    由于公司售后回租賬務(wù)處理和燃料費成本及跨期收入存在差錯，在對2010年財務(wù)會計報告進行追溯重述后，長航油運2010年度業(yè)績由盈利283.1萬元變?yōu)樘潛p2459.83萬元。受國際油運市場運價低迷等多重因素影響，此后的三年內(nèi)公司業(yè)績一直難改頹勢。2011年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7.54億元，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-12.39億元，因連續(xù)三年虧損，2013年5月14日，長航油運被上交所暫停上市。

    2013年，公司報虧59.22億元，四年累計虧損近80億元，最終公司被強制退市，進入退市整理期后，公司股價進一步下跌，于2014年6月5日被終止上市，股價最后一日收報于0.83元/股，自此長航油運轉(zhuǎn)戰(zhàn)全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)變身長油5。

    退市后的長油5當年即實施了破產(chǎn)重整，剝離了最大虧損源VLCC船舶（超大型油輪），減少了巨額債務(wù)負擔。

    在未改變主業(yè)和實際控制人的情況下，通過自身努力，逐步改善和恢復了持續(xù)盈利能力。公開資料顯示，目前，公司為全球第四、亞洲第一的Handysize（靈便型油輪）外貿(mào)成品油船東，擁有和控制船舶共61艘，總載重噸為224萬噸，年貨運量約4000萬噸。

    據(jù)披露，2015年至2017年三個會計年度公司經(jīng)審計的扣非凈利潤分別為6.11億元、5.29億元和3.80億元；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額累計為32.41億元，營業(yè)收入分別為54.79億元、57.81億元和37.29億元，其中2017年末歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為33.44億元。

    2018年6月4日，長航油運向上交所提交了重新上市申請，在經(jīng)歷了業(yè)務(wù)部門初審、上市委員會審核以及上交所審議決定等多個環(huán)節(jié)后，上交所上市委員會表決同意公司重新上市。

    在獲得上交所同意后，公司于11月12日向全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)有限責任公司報送了終止掛牌的申請材料。據(jù)最新進展顯示，該申請已獲同意，公司股票自11月21日起終止在股轉(zhuǎn)系統(tǒng)掛牌。