高端汽車芯片傳來新消息，由芯擎科技自主研發(fā)的第一代智能駕艙芯片SE1000已經(jīng)進入流片階段，將于今年四季度推向市場。

    據(jù)悉，這是國內(nèi)首款基于先進7納米工藝制程的車規(guī)級智能駕艙控制芯片，預計2022年完成上車集成和測試，將打破此前國外供應商在這一市場的壟斷地位，并填補我國在自主設計高端智能駕艙平臺主芯片領域的空白。

    汽車芯片短缺

    最糟糕期可能已經(jīng)過去

    年初爆發(fā)的芯片荒已重創(chuàng)全球汽車業(yè)。咨詢公司AlixPartners曾作出預測，芯片短缺或?qū)е陆衲耆蚱嚠a(chǎn)量減少390萬輛，全球汽車產(chǎn)業(yè)損失1100億美元。對于全球芯片短缺，AlixPartners分析主要原因為芯片生產(chǎn)周期過長，同時來自產(chǎn)業(yè)鏈其它不可控風險也影響了生產(chǎn)節(jié)奏。

    不過芯片短缺的狀況正悄然發(fā)生變化。一些汽車廠商、研究機構都認為汽車行業(yè)的芯片短缺將于今年下半年得到緩解。瑞銀本周發(fā)表觀點認為，就全球芯片短缺對汽車行業(yè)的負面影響而言，最糟糕的時期可能已經(jīng)過去。該公司一位分析師表示，通用汽車、福特和大眾都表示，隨著芯片供應逐步改善，生產(chǎn)前景也正在改善。

    大眾汽車表示，公司預計半導體供應短缺的情況將在第三季度得到緩解，但瓶頸問題將長期存在。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基近日也表示，二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，預計汽車芯片斷供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響，至2022年年中，汽車芯片供應有望恢復正常。

    國產(chǎn)汽車芯片

    存在廣闊市場空間

    中國作為全球最大新車產(chǎn)銷量市場，長期以來汽車芯片大量依靠進口。根據(jù)iHS統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球汽車半導體市場規(guī)模明年或?qū)⑦_650億美元。

    但市場份額上，歐洲、美國和日本公司分別占據(jù)37%、30%和25%，中國公司僅為3%。此外，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年中國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%，國內(nèi)汽車行業(yè)中，車用芯片自研率僅占10%，加速補齊關鍵汽車芯片自主供給體系迫在眉睫。

    據(jù)了解，不少中國車企正在積極布局汽車芯片。比亞迪、華為也開始發(fā)力汽車用芯片，上汽、通用、五菱等車企也紛紛宣布，將全面推進整車芯片的國產(chǎn)化工作。

    部分上市公司在汽車芯片方面取得新進展。在近日舉辦的第34屆世界電動車大會暨展覽會上，紫光國微透露，公司已推出超級汽車芯系列產(chǎn)品，包括智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD等，均達到車規(guī)級水平。

    四維圖新在互動平臺回應投資者稱，公司杰發(fā)車規(guī)級MCU芯片已經(jīng)被多家汽車電子零部件廠商采用，同時亦可降維應用到工業(yè)電機控制等領域。

    高德紅外表示，公司已與多家品牌汽車企業(yè)進行接洽并將系統(tǒng)作為前裝序列隨部分車型推出市場，擴大公司產(chǎn)品線在安全駕駛、自動駕駛、芯片研發(fā)等汽車領域上的運用。

    10只概念股本月

    創(chuàng)下歷史新高

    數(shù)據(jù)寶粗略統(tǒng)計，當前A股市場涉及汽車芯片業(yè)務的公司共28家，截至最新收盤，這些公司A股市值合計1.92萬億。從機構持倉的數(shù)據(jù)來看，截至一季度末，上述28股合計持倉機構達到1012家，其中紫光國微、圣邦股份、華潤微、高德紅外、富瀚微、誠邁科技等股前十大流通股東中出現(xiàn)社保基金的身影。

    6月以來科技題材大顯身手，汽車芯片概念股平均漲幅達到23%，超出同期滬指24個百分點以上。富瀚微、全志科技、士蘭微、華潤微、比亞迪等6股累計漲幅均超40%。在資金的熱捧下，有10股6月以來創(chuàng)下歷史新高，分別是全志科技、士蘭微、揚杰科技、富瀚微、華潤微、斯達半導等，其中去年登陸上交所的斯達半導、立昂微上市至今累計漲幅（不含首日）分別達到15.46倍、13.71倍。