本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    2023年4月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)約銷(xiāo)售8萬(wàn)輛，比上年同期的4.4萬(wàn)輛增長(zhǎng)83%，凈增加約3.6萬(wàn)輛。這是今年市場(chǎng)繼2月份以來(lái)的第三個(gè)月同比增長(zhǎng)；今年1—4月份，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售32.1萬(wàn)輛，同比上漲17%，重卡行業(yè)復(fù)蘇回暖行情走強(qiáng)。

    在此背景下，中國(guó)重卡行業(yè)迎來(lái)了北汽重型汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽重卡）這支年輕的自主品牌力量。5月16日，北汽重卡旗下車(chē)型迎來(lái)正式上市的高光時(shí)刻?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，北汽重卡總經(jīng)理吳越俊表示，在傳統(tǒng)觀念中，高質(zhì)量和低成本是矛盾的對(duì)立面，而北汽重卡就要勇于打破這個(gè)固有觀念，重點(diǎn)依托于科技創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)“高質(zhì)量低成本”的發(fā)展需求。

    北汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，北汽重卡是集團(tuán)“十四五”期間京外重大投資項(xiàng)目的重要落子，北汽重卡數(shù)字孿生智慧工廠落成投產(chǎn)和北京重卡首臺(tái)車(chē)下線，標(biāo)志著北汽集團(tuán)在重型商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)入了南北布局的全新發(fā)展時(shí)代。

    “存量變革”時(shí)代入局

    北汽集團(tuán)重型商用車(chē)完成南北落子

    眾所周知，2022年中國(guó)重卡行業(yè)斷崖式下跌，貨運(yùn)行業(yè)持續(xù)低迷。而細(xì)數(shù)內(nèi)部玩家，重卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已進(jìn)入“存量變革”的白熱化階段——前有一汽解放、中國(guó)重汽等傳統(tǒng)勁旅，后有三一、宇通等不斷崛起的后起之秀。北汽重卡選擇此時(shí)入局重卡行業(yè)，是“生不逢時(shí)”還是“生逢其時(shí)”，集團(tuán)究竟是出于怎樣的考量？

    據(jù)悉，北汽重卡是北汽集團(tuán)與常高新集團(tuán)共同出資組建，實(shí)施自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立運(yùn)作，具備傳統(tǒng)能源、新能源中重卡生產(chǎn)資質(zhì)、面向全球市場(chǎng)的商用車(chē)制造商。北汽重卡是北汽集團(tuán)直管的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)之一。此外，北汽重卡與北汽福田是北汽集團(tuán)旗下的商用車(chē)雙核心企業(yè)，其推出在完善北汽集團(tuán)重型商用車(chē)產(chǎn)品矩陣之外，更是為了實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)一南一北的合理布局。

    作為重卡市場(chǎng)的新丁，北汽重卡的“野心”卻不小。據(jù)悉，今年年初，北汽重卡就已在企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上公布了自己的目標(biāo)：2023上市當(dāng)年銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，2025年以4萬(wàn)輛銷(xiāo)量步入行業(yè)領(lǐng)先陣營(yíng)，2028年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量12.5萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)TOP5行列。

    在重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，要想完成上述目標(biāo)難度不可謂不大。那么，北汽重卡的信心究竟從何而來(lái)？在北汽重卡看來(lái)，源于市場(chǎng)、客戶(hù)和行業(yè)三個(gè)維度的變化。

    市場(chǎng)方面，其變化具體表現(xiàn)為“工程運(yùn)輸”走向“消費(fèi)物流”。作為曾經(jīng)全球最大的房地產(chǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)和能源運(yùn)輸市場(chǎng)，重卡行業(yè)曾經(jīng)一度高達(dá)70%的運(yùn)力在為這些行業(yè)服務(wù)。如今中國(guó)已經(jīng)走向下一階段，支持未來(lái)重卡發(fā)展的是消費(fèi)物流，這包括長(zhǎng)途干線高時(shí)效物流、區(qū)域集散精準(zhǔn)物流等，對(duì)于產(chǎn)品的追求是高效、精準(zhǔn)、安全、可靠。

    市場(chǎng)變化后隨之而來(lái)的便是客戶(hù)的變化。如今的重卡客戶(hù)正從“散戶(hù)”走向“車(chē)隊(duì)”，傳統(tǒng)的散戶(hù)追求更低的價(jià)格、追求更短的回本周期，而現(xiàn)代化精益管理車(chē)隊(duì)則追求更高的品質(zhì)和性能，追求TCO（整體成本）；行業(yè)方面，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方式正由“國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)”走向“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”。

    “目前，我國(guó)重卡已經(jīng)全面超越了日本、歐洲和美國(guó)的重卡。相信在2030年中國(guó)重卡的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將全面超越歐美重卡，全面挺進(jìn)歐洲、北美市場(chǎng)。”中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)認(rèn)為，基于此，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)模式也在轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的產(chǎn)品之爭(zhēng)走向質(zhì)量成本之爭(zhēng)。

    在中國(guó)重卡市場(chǎng)，得動(dòng)力鏈者得天下。在吳越俊的規(guī)劃中，未來(lái)北汽重卡將通過(guò)精益戰(zhàn)略、管理創(chuàng)新、數(shù)字技術(shù)應(yīng)用這三個(gè)方面，打造出高質(zhì)量、低成本的重卡產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)從北京走向世界的目標(biāo)。

    首創(chuàng)孿生工廠賦能智能制造

    北汽重卡欲借“數(shù)字孿生”開(kāi)啟攻堅(jiān)

    隨著市場(chǎng)需求升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，作為生產(chǎn)資料的商用車(chē)有著巨大發(fā)展空間。作為中國(guó)重卡行業(yè)最新登場(chǎng)的自主品牌，北汽重卡在過(guò)去三年里，抓住數(shù)字化革命浪潮，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，建立起中國(guó)商用車(chē)行業(yè)首個(gè)數(shù)字孿生智慧工廠。

    何為“數(shù)字孿生”技術(shù)？北汽重卡方面告訴記者，數(shù)字孿生即將虛擬環(huán)境和現(xiàn)實(shí)環(huán)境實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互聯(lián)，基于大數(shù)據(jù)在虛擬環(huán)境當(dāng)中可以完成整車(chē)的設(shè)計(jì)、分析、試驗(yàn)、制造、在線升級(jí)、售后服務(wù)等全生命周期過(guò)程，并且與現(xiàn)實(shí)的零部件制造、整車(chē)制造、物流配送、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)高效實(shí)時(shí)互聯(lián)，從而縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)費(fèi)用、提升研發(fā)質(zhì)量等，最終形成北京重卡產(chǎn)品高質(zhì)量、低成本的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    在產(chǎn)品制造方面，北汽重卡的數(shù)字孿生技術(shù)在確保質(zhì)量和交付期的情況下，可實(shí)現(xiàn)高度柔性化生產(chǎn)。強(qiáng)大的數(shù)字孿生智慧制造能力，將是北汽重卡產(chǎn)品高品質(zhì)的保障。

    據(jù)悉，品質(zhì)上，北汽重卡產(chǎn)品質(zhì)量較同類(lèi)產(chǎn)品高20%—40%，年故障停駛天數(shù)小于5.3天。節(jié)油方面，實(shí)現(xiàn)綜合油耗較同類(lèi)產(chǎn)品低5%—10%，每年可為用戶(hù)節(jié)省3萬(wàn)—5萬(wàn)元。

（編輯 白寶玉）