許多深圳市民都有這么一個感覺，一些方向的高鐵班次較少，還是需要到廣州南站換乘。而在近日，深圳市軌道辦表示中國鐵路總公司和廣東省政府已聯(lián)合批復(fù)，同意深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃修編方案，要求有序推進(jìn)相關(guān)鐵路項目的規(guī)劃實施。而在《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》公布之后，大灣區(qū)內(nèi)的大型基建項目建設(shè)也不斷提速。

    批復(fù)指出，深圳樞紐是我國南部地區(qū)重要的鐵路樞紐，貫徹落實粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略，結(jié)合新一輪中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、客貨運輸發(fā)展等，對深圳鐵路樞紐總圖進(jìn)行修編十分必要。根據(jù)最新的規(guī)劃，深圳鐵路客運車站布局從原來的“兩主三輔”變?yōu)?ldquo;三主四輔”，包括深圳北、西麗、深圳站及深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站等。規(guī)劃年度內(nèi)深圳樞紐將逐步形成銜接廣州、贛州、汕尾（廈門）、茂名、香港等方向，廣深港、贛深、廈深、深茂高鐵、廣深鐵路等干線和穗莞深、深惠、虎龍、深珠等珠三角城際鐵路引入的“雙十字”放射形樞紐。

    值得注意的是，深圳與粵港澳大灣區(qū)內(nèi)其他城市的鐵路連接將更為緊密。證券時報記者發(fā)現(xiàn)，批復(fù)報告中雖然沒有明確城際鐵路，但是在規(guī)劃總圖中卻劃出穗莞深、深惠、深珠以及深汕城際鐵路線位走向。其中，穗莞深城際鐵路今年將通到深圳機場，規(guī)劃圖中明確該線路將南延至前海。深惠城際大致走向是西麗-坂田-平湖-龍崗-坪地-惠陽-仲愷-惠州站，深珠城際則由西麗站向西引出、跨越珠江、延至珠海。此外，總圖中還有一條連接深圳、東莞、廣州和中山的虎龍城際，大致走向是坪山-龍崗-鳳崗-塘廈-松山湖-長安-南沙-中山。

    《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》主要從空間布局、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面對粵港澳大灣區(qū)的中長期建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行了明確。據(jù)悉，粵港澳大灣區(qū)鐵路交通網(wǎng)規(guī)劃項目總計26項，總里程達(dá)3133公里，呈現(xiàn)出“四向拓展、三級三軸放射”的格局。到2035年，深圳市區(qū)與外圍中心之間將實現(xiàn)45分鐘通達(dá)，與珠三角其他城市主要中心間實現(xiàn)60分鐘通達(dá)，同時，公共交通占機動化出行比例達(dá)到70%，建成零距離換乘、無縫化銜接的國際性綜合交通樞紐。

    廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、近日通車的南沙大橋以及有望在今年開通的蓮塘口岸，粵港澳大灣區(qū)的大型基建項目建設(shè)正在不斷提速。除了鐵路，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出建設(shè)世界級機場群，并從多樞紐協(xié)同、空域優(yōu)化、設(shè)施擴(kuò)建以及臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多領(lǐng)域為世界級機場群建設(shè)指明了方向。就在今年3月，珠海航空城（機場）集團(tuán)首次對外公布，年內(nèi)將動工建設(shè)珠海機場綜合服務(wù)中心及T2航站樓，以適應(yīng)近年來該機場旅客吞吐量的“井噴”式增長。剛剛過去的2018年，珠海機場迎客首次突破千萬級大關(guān)，成為粵港澳大灣區(qū)第四個邁入“千萬級俱樂部”的大機場。此外，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，加快推進(jìn)深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴等重大平臺開發(fā)建設(shè)。與此同時，支持在深圳前海設(shè)立口岸，研究加強與香港基礎(chǔ)設(shè)施高效聯(lián)通。

    有分析人士表示，大灣區(qū)肩負(fù)著實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)國際一流灣區(qū)的重任，未來機遇之一存在于基建大發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級。普華永道也建議，基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)化，灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的打造和升級需要具有前瞻性與突破性，通過聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)化，極大促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)要素的流動，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)；提升多式聯(lián)運，做好不同運輸方式的銜接與接駁，實現(xiàn)零距離換乘、無縫銜接。