本報記者 李昱丞

    商用車行業(yè)正掀起新能源浪潮。在日前舉行的中國國際商用車展覽會上，新能源展車與燃油展車的比例達(dá)到2：1，新能源正逐步成為商用車領(lǐng)域的中堅力量。

    中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在此次展會上表示，當(dāng)前新能源、全球化成為我國商用車轉(zhuǎn)型升級的新引擎。

    中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司此次正式發(fā)布EVRT（純電動頭掛列車）生態(tài)圈及全套解決方案，系統(tǒng)展示公司EVRT技術(shù)的前沿突破與產(chǎn)業(yè)布局。

    比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在此次展會上全球首發(fā)了純電轎卡T4，并展示了新能源輕卡、重卡、客車領(lǐng)域的核心產(chǎn)品，全面展示城配物流、中短途運輸、旅游客運等場景化解決方案。

    一汽解放集團(tuán)股份有限公司攜5款純電新能源車型亮相；東風(fēng)商用車有限公司帶來了純電、氫能、混動、智能技術(shù)路線的6款車型；安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司展示了與寧德時代新能源科技股份有限公司聯(lián)合打造的坤鵬ET9。

    新能源商用車是指采用新能源技術(shù)的商用車輛，這些車輛采用電池、電動機(jī)、氫燃料電池等新型動力系統(tǒng)，以減少對傳統(tǒng)石油燃料的依賴，降低環(huán)境污染和減少溫室氣體排放。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至10月份，商用車產(chǎn)銷分別完成345.6萬輛和347.9萬輛，同比分別增長10.9%和9%。其中，新能源商用車銷量持續(xù)攀升，前10個月國內(nèi)銷量達(dá)64.9萬輛，同比增長60.2%，增速遠(yuǎn)高于市場整體，市場滲透率達(dá)24.6%。在10月份，新能源商用車國內(nèi)銷量達(dá)到8.2萬輛，同比增長52.4%，占商用車國內(nèi)銷量的比例為30.9%，連續(xù)第二個月突破30%。

    上海市海華永泰律師事務(wù)所高級合伙人孫宇昊表示，商用車加速新能源化的趨勢，是我國在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，通過系統(tǒng)性政策法規(guī)驅(qū)動、市場機(jī)制調(diào)節(jié)及技術(shù)迭代共同作用的必然結(jié)果。

    例如，政策方面，今年3月26日交通運輸部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確到2027年，交通運輸行業(yè)電能占行業(yè)終端用能的比例達(dá)到10%。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛主流，新能源營運重卡規(guī)模化應(yīng)用，交通運輸綠色燃料供應(yīng)體系基本建成。

    在市場化方面，新能源商用車的性價比在TCO（全生命周期成本）的視角下正逐步凸顯，購置行為逐步從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)理性選擇。

    “商用車作為生產(chǎn)資料，一定會被算經(jīng)濟(jì)賬。無論是小卡、輕卡還是重卡，商用車市場里大家看重的是新能源汽車的TCO。”比亞迪商用車方面相關(guān)人士在此次展會上對《證券日報》記者表示，“純電動車型可能價格比油車要貴一點，但是長期下來，用車、維護(hù)成本要比油車低。”

    “以4.5噸輕卡為例，經(jīng)測算，按5年車輛使用周期，通過新能源化疊加輔助駕駛，全生命周期TCO降本效果可以達(dá)到30%以上。”智點智能新能源汽車有限公司副總裁高強(qiáng)對《證券日報》記者表示，目前新能源商用車行業(yè)需求處于加速釋放階段，參考新能源乘用車發(fā)展路徑的成功邏輯，新能源商用車有望復(fù)刻該發(fā)展歷程。