本報記者 侯捷寧

    見習記者 何成浩

    “金九銀十”購車季過后，新能源汽車市場熱度不減，反而因一項進入倒計時的政策再掀熱潮。近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布2025年第33號公告，其附件《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十三批）》正式發(fā)布。面對明年起新能源汽車購置稅優(yōu)惠調(diào)整——符合條件的新能源車輛購置稅減免額減半，一場消費者與時間賽跑、車企全力促銷的“免稅末班車”行情或?qū)⑸涎荨?/p>

    中央財經(jīng)大學副教授劉春生在接受《證券日報》記者采訪時表示，這一調(diào)整清晰體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)政策從“普惠培育”向“精準引導”的轉(zhuǎn)變：初期全額免稅是為了迅速壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，如今與技術(shù)標準掛鉤的減半征收，更注重“扶優(yōu)汰劣”，促使落后產(chǎn)能退出，引導行業(yè)聚焦高質(zhì)量發(fā)展。

    全國工商聯(lián)汽摩配商會常務會長、全聯(lián)汽配展組委會主任應慧鵬認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成熟度顯著提升，已從培育期進入規(guī)?；l(fā)展階段。此時進行購置稅政策調(diào)整，順應了產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，規(guī)范了產(chǎn)業(yè)競爭秩序。

    銷售端沖刺

    “免稅末班車”

    在銷售端，政策信號的放大效應十分顯著。

    記者線下走訪北京市朝陽區(qū)某商場的新能源車區(qū)域時發(fā)現(xiàn)，多家車店都將宣傳明年即將調(diào)整購置稅的相關廣告放置在店門外醒目位置。“如果消費者不知道即將調(diào)整購置稅的消息，我們也會主動告知。”其中一家店的銷售人員對記者說。

    記者粗略估算，若在2025年12月31日前購買一輛標價26萬元左右的相關新能源車輛，可免征車輛購置稅；但若在2026年1月1日后購買，則需支付1.1萬元左右的車輛購置稅。

    奇瑞寧波途瑞體驗中心負責人金偉曉對《證券日報》記者詳細表述了日常銷售情況：首先，銷售人員會主動告知消費者相關政策調(diào)整情況，并明確表明政策調(diào)整前的截止日期；其次，將稅收優(yōu)惠具體化為“省1萬多”等直觀數(shù)字；最后，將“政策紅利”與“門店限時優(yōu)惠”相結(jié)合，強調(diào)“現(xiàn)在買比明年買劃算得多”。

    劉春生認為，對大宗消費市場而言，短期內(nèi)，購置稅優(yōu)惠調(diào)整會提高15萬元至30萬元價格區(qū)間的購車熱度，該區(qū)間消費者對價格相對敏感，高端車型則面臨稅負與競爭的雙重壓力；長期來看，將加速市場洗牌，促使車企提升產(chǎn)品性價比，進而優(yōu)化整體消費結(jié)構(gòu)。

    金偉曉表示，政策調(diào)整前，短期內(nèi)會刺激客戶在今年年底集中購車，購置稅征收政策切換前會形成“末班車效應”，各家4S店內(nèi)會出現(xiàn)集中開票的情況，尤其是符合舊政策標準的車型會加速清庫。政策調(diào)整后，受影響最大的應該是腰部以下車企，會加速被淘汰，頭部品牌會憑借技術(shù)優(yōu)勢穩(wěn)定市場份額，受影響相對較小。

    車企和經(jīng)銷商

    積極應對

    面對購置稅調(diào)整可能帶來的價格波動和銷售影響，車企和經(jīng)銷商已經(jīng)在行動。

    日前，多家車企推出了“購置稅兜底”政策以吸引消費者。如阿維塔，其旗下部分車型若在2025年12月31日前（含）完成鎖單，若因阿維塔原因需在2026年交付，用戶可享受跨年購置稅兜底政策。長安汽車也有相關舉措：所有符合相關條件的產(chǎn)品，如在2025年11月30日24點前完成鎖單后，因非用戶原因?qū)е略撥囕v在2026年開票交付，將對較2025年多出的差額部分進行現(xiàn)金補貼。

    “多家車企都有相關的兜底政策，感覺挺好的。作為一個近期有車輛購買需求的消費者，因購置稅調(diào)整在即，不得不提前下單。時間雖然有點緊張，但我很喜歡類似的兜底政策。”一位剛從某車店咨詢完相關信息的顧客向記者透露。

    某新能源汽車官網(wǎng)顯示，其相關車型的預計交付周期已從今年9月的2周至4周變?yōu)楝F(xiàn)在的4周至6周。這在一定程度上反映出因購置稅調(diào)整臨近，消費者增多導致交付周期延長。多名新能源車輛店面的銷售人員都向記者透露，近期前來咨詢相關信息且有消費意向的消費者明顯增多。

    金偉曉也告訴記者，以其所在的4S店為例，為抵消購置稅增加給客戶帶來的成本上升，會推出新的優(yōu)惠政策，維持產(chǎn)品性價比。同時強化服務體驗，通過提升售前服務、優(yōu)化售后保障，增強顧客購車意愿，減少車輛降價幅度。

    應慧鵬表示，部分車企借助政策調(diào)整窗口期和消費者心理，刻意放大消費者的緊迫感，營造出“免稅末班車”的氛圍來開展促銷活動，以清理舊庫存，這在一定程度上刺激了車主提前消費。提前釋放未來需求，可能會透支2026年年初的部分銷量，導致2026年初市場出現(xiàn)短暫降溫。不過，隨著新能源汽車市場保有量的提升，會對汽車零部件、汽車用品、售后維修人員等產(chǎn)生一系列新的需求，尤其是動力電池檢測、評估與專修將成為極具潛力的新興市場。

    對于新能源汽車行業(yè)發(fā)展以及面臨的核心挑戰(zhàn)，應慧鵬表示，未來新能源汽車市場的競爭，將不再是簡單的銷量比拼。而是會升維為一場以技術(shù)為根基、安全為保障、品牌為旗幟、用戶體驗為核心的全球化綜合競賽。

    劉春生表示，從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動后，新能源汽車行業(yè)應以此為契機，在技術(shù)方面加大電池、高壓平臺等核心領域的研發(fā)力度；在綠色發(fā)展方面完善電池回收與低碳生產(chǎn)體系；在國際競爭中強化品牌建設與海外布局，鞏固全球領先優(yōu)勢。